【政策資料集】継続雇用後の給与水準
継続雇用後の給与水準について、「30〜40％未満減少」「40〜50％未満減少」最も多い結果となりました。 高齢者の就業を促すためにも、仕事に見合った給与体系にするよう企業が賃金を見直すべきです。 金融庁 令和元年12月27日 金融審議会 「市場ワーキング・グループ」
【政策資料集】年齢層別危険認知速度別の死亡事故率
危険認知速度別の死亡事故率を見ると、第１当事者が75歳以上の場合、危険認知速度が60km/h以下の事故では1.1％であるのに対して、60km/hを超える事故では15.6％となっています。危険認知速度が高い高齢者には、免許の返納を含めた対応を求めていく必要があります。 警察庁 2019年12月 「高齢運転者交通事故防止対...
【政策資料集】高齢運転者による死亡事故に係る分析
高齢運転者による死亡事故において、75歳以上の高齢運転者は「操作不適」による事故が最も多く見られます。 また、ブレーキとアクセルによる踏み間違い事故の割合は75歳未満の約5倍という結果となりました。 高齢者のドライバーに対応して、誤操作が起きづらい車両の開発を進めていくことも重要です。 警察庁 2019年...
【政策資料集】75歳以上・80歳以上の運転免許保有者数の推移
平成30年の75歳以上・80歳以上の免許保有者数は、平成20年と比較して、75歳以上は約 1.9倍、80歳以上は約 2.1倍に増加しています。 高齢者による交通事故を減らすためにも、免許の返納をすすめ、交通網など高齢者が生活しやすい環境を整備していく必要があります。 警察庁 2019年５月14日 第７回高齢運転者交通事...
【政策資料集】80歳以上の高齢運転者による交通事故死者数の推移
80歳以上の高齢運転者による交通事故死者数は、数年ほぼ横ばいで経過しています。 死者数を減らすためにも自動運転の導入、公共交通の整備などの対策を進めていかねばなりません。 警察庁 2019年５月14日 第７回高齢運転者交通事故防止対策に関する有識者会議
【政策資料集】学校のICT環境整備
学校におけるICT環境整備については、これまで自治体によってバラツキがありました。政府の方針として１人１台のPC導入が決まり、教育のICT化を促進させるためにも更なるスピードで環境整備をしていかなければなりません。 財務省 令和元年 11 月 1日 財政制度等審議会 財政制度分科会
【政策資料集】博士課程修了者のキャリアパスの多様化
博士課程を修了した人の約２割は就職も進学もしていません。一方で企業の採用後の印象では学士号や修士号を取得した者に比べ、博士修了者の満足度が高い結果が出ています。博士課程修了者向けに民間企業のインターシップ機会の充実を図るなど、就労の促進が必要です。 財務省 令和元年 11 月 1日 財政制度等審議会 財政制度分科会
【政策資料集】路線バスの現状
路線バス事業の輸送人員が地方ではここ25年間で約25％減少し、廃止する路線も多くなっています。これまでのバス利用者の移動手段をしっかりと確保できるよう、自治体でサポートしていかなければなりません。 国土交通省 令和元年 11 月 21日 交通政策審議会 交通体系分科会 計画部会
【政策資料集】網形成計画等での数値指標の設定状況
網形成計画等において、7割以上の自治体が「利用者数」を目標設定していたのに対し、「収支改善」「行政負担額の軽減」については3割以下にとどまりました。 持続可能なサービスを維持するために、財政面も含めた定量的な目標設定を促していく必要があります。 国土交通省 令和元年12月24日 第5回（第19回）交通政策審議会交通体系...
【政策資料集】アンチダンピング（AD）措置による効果
水酸化カリウムにおいてAD措置の発動後、ダンピング品の輸入量が著しく減少することで、国産品の国内販売数量が回復し、売上が増加しました。国内の産業を守るために、各企業へ向けてAD措置について周知を進めていく必要があります。 経済産業省 令和元年12月9日 第26回 産業構造審議会 通商・貿易分科会 特殊貿易措置小委員会 ...
